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原标题:大众汽车的中国“野心”

浏览次数:140 时间:2019-10-10

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中国市场,堪称大众汽车集团的“命脉”所在。

大众汽车集团CEO迪斯博士

2018年,在中国汽车市场出现28年以来首次负增长的局面下,大众在华实现全年交付新车421万台,同比增长0.5%,占据大众全球交付量的近40%。

4月15日下午,距离前一晚大众SUV之夜过去还不到17个小时,大众汽车集团CEO迪斯博士来到上海国际会展中心附近的一家酒店,接受了数十家中国媒体采访。不到6个小时后,他又将赶往大众集团之夜的舞台,发布全球电动出行战略并见证奥迪 AI:me 概念车、大众 ID.ROOMZZ 概念车等旗下各品牌新能源车型。

2019年,是大众进入中国市场35周年,为了抓紧布局中国市场,今年还未过半,大众的动作已是一波接一波。

2019上海国际车展,这位上任一年多的大众“掌门人”有多忙,看看他手里那叠厚厚的文件和用来充饥的巧克力饼干就能知道。

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“大众集团董事会刚刚作出了一个决定,今后集团董事会所有成员每三个月就来中国开一次董事会。”迪斯告诉记者,这样做不仅是为了方便审议大众集团在中国业务发展的需求,也是由于大部分董事成员的工作职责“或多或少都与中国市场相关”。

在4月的上海车展期间,大众揭幕了包括4款全球首发车型在内的5款全新SUV,其中包括3款全新车型,2020年,大众将另有6款大众汽车品牌的全新以及衍生车型上市。

在他看来,通过这个办法,大众集团的高管们能够更好地了解、评估各品牌在中国市场上的战略及挑战。

光有产品还不够。“最近的集团董事会上达成了一个决议:今后每季度,集团董事会会来到中国开一次董事会。”大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席迪斯表示。

2018年,大众汽车集团完成了新的管理架构调整工作,原大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼教授退休后,大众汽车集团“掌门人”迪斯亲自挂帅,担任中国管理董事会负责人,全面负责中国业务。

无论是产品还是战略、当下还是未来,大众都已对中国市场“全面狙击”。

“大众汽车集团正在投入前所未有的精力来深耕中国市场。”2019上海国际车展期间,大众集团发布了全球电动出行战略:到2028年,大众在全球交付 2200万辆电动车,而这其中半数以上将来自中国市场。到2019年底,大众将在中国推出14款新能源车型。

SUV全线布局

“在可见的将来,唯一可行的就是纯电动汽车。”迪斯直言,大众集团在电动汽车方面的战略非常清晰,就是致力于实现《巴黎气候协定》的目标,“在2050年实现完全碳中和”。“要达到这一目标,从今天来看,在可见的未来,电动汽车便是唯一的选择。”他举例说,电动汽车生产电池所产生的碳排量仅仅相当于燃油发动机相关环节碳排量的一半。

今年一季度,大众品牌在中国的交付量为703,400辆,同比下降6.9%,不过SUV车型的交付量增加了40%,目前,大众SUV车型已占大众品牌在中国交付总量的20%以上,2018年的这一比例为13.5%。

这也是迪斯相信“中国会成为引领全球汽车产业发展的市场”的原因。近年来,不断涌现的造车新势力让包括迪斯在内的跨国传统车企高管“印象深刻”,新能源车产能和充电桩等基础设施建设如核爆般增加。以上海为例,截至目前,上海充电桩总量达到21万个,与市内新能源汽车保有量基本持平,预计后续每年还将新增5万~8万个充电桩。

大众也正在全球范围内有意识地提升SUV车型的销量占比。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰明确表明大众的SUV战略愿景:截至2025年,该品牌全球售出的乘用车将有50%为SUV车型。

中国汽车工业协会公布的数据显示,2018年,我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%。值得注意的是,上述增长是在补贴政策加速退坡的情况下实现的。

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中信证券分析师认为,国内新能源汽车正处于从1%到10%的高速渗透过程,景气度持续上行。市场调研公司尼尔森则指出,中国新能源汽车市场发展进入新时期,产业发展方式也正由政策导向向市场驱动转型。尼尔森发现,2018年新能源汽车用户更为年轻,80后、90后占比明显扩大,且购车理念更加成熟、具有更强的环保意识。

2018年被大众视为“SUV 之年”,去年3月,大众一口气推出了4 款全新 SUV。而在今年上海车展期间,大众又发布了包括4款全球首发车型在内的5款全新SUV,中国用户可以在接下来的两年里购买到这些新车型。

毫无疑问,新能源汽车已经成为中国车市的最大亮点。中国乃至汽车市场正处于一场由新能源车掀起的“产业革命”中,而大众决心扮演更加重要的角色。

为什么大众要花大力气在华布局SUV产品线?

“早在3年前,大众汽车集团就已经清晰地认识到,中国在新能源汽车领域采取的所有举措,都在影响和改变着全球汽车产业。作为一家在中国市场份额占18%的汽车企业,我们绝不会采取守势。大众集团不会仅仅生产几款电动汽车,然后投放市场,而是应全力投入电动汽车战略。”迪斯表示,针对电动汽车,大众汽车集团专门开发了新架构和新平台,并快速提升电动汽车生产工厂的生产效率和产能,同时在中国本土大力投入电池采购。

有业内人士分析,虽然之前上汽大众拥有途观、途昂等多款主打SUV车型,但在自主品牌以及日系品牌如东风日产、东风本田的集体发力下,之前上汽大众SUV车型所受威胁越来越大。

去年升任大众汽车集团CEO一职的冯思翰博士将负责具体操盘这些计划。据他透露,从大众集团的角度来说,每家合资企业都需要独立达标“双积分”政策的要求。“从目前的市场销量来看,虽然我们还有一定的差距,但是中国汽车市场还存在500万辆左右的增长空间。即使我们的市场份额保持不变,也意味着每年大众汽车集团在中国都会多生产100万辆左右的汽车,且新增汽车中有很多是新能源汽车。”

所以不断完善SUV的产品线布局,是大众应对挑战的做法。新近上市的T-Cross和即将上市的途昂X,将使上汽大众完成从小型SUV到中大型SUV的产品规划,一汽-大众虽然目前发布的产品较少,但在未来,SUV Coupé Concept概念车和SMV Concept概念车未来将由一汽-大众量产。

为此,大众正在中国积极布局基于MEB电动汽车专有平台的新工厂。2020年,大众将有两座MEB工厂在华投产,第一阶段的年产能总和将达到60万辆。

“未来两年,一汽-大众还将推出3款重磅SUV,实现从小型、到紧凑型,再到中型和中大型SUV的覆盖。”一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠说。

让新能源车市场份额与燃油车市场份额相当,是迪斯为冯思翰及中国团队定下的目标之一。“大众汽车集团对自身在中国的市场份额总体满意。但目前我们在中国的新能源汽车市场份额低于在燃油车市场的份额,我们有信心通过一系列努力,将其提升到与我们目前在中国市场18%的市场份额相当的水平。”

这也表明,到时大众在中国将拥有至少 12 款 SUV 车型,实现10-50万元SUV的全覆盖,而且在每个细分市场,都至少会有两款产品投放,一如现在的轿车市场。

作为改革开放以来一直活跃在中国市场的主要外资车企之一,大众集团曾经帮助中国消费者、合资伙伴和本土零部件供应商接触到汽车文明,被视为“家轿时代垦荒者”;也曾因为未能及时推出产品,错失了前些年SUV等细分市场迅猛增长的机遇。

对比其它合资企业,没有任何一家能够做到如此完善的SUV布局。

采访过程中,曾经被媒体称为“成本杀手”的迪斯向记者坦言,大众在中国时刻面临着新的竞争。“例如,中国本土造车新势力的势头非常强劲,同时自主品牌的竞争力越来越强大”。

电动化重心转移中国

或许是出于“不进则退”的危机感,大众集团在过去没有太多涉及的细分市场频频出击。除了新能源汽车市场,在初次购车消费者负担得起的经济型车市场,一汽-大众推出了捷达品牌,给该市场的消费者提供“高质量、符合大众汽车品质、且定价非常有吸引力的产品”。

“大众汽车的目标是成为中国第一的电动车品牌。”冯思翰说。

“大众汽车集团在过去35年之所以取得巨大的成功,很大程度上要感谢我们在中国的优秀合作伙伴的能力以及我们之间的合作关系。”冯思翰表示,大众与合资企业伙伴目前所讨论的重点是“如何进一步扩大和深化合作伙伴关系”,而非单方面要求增加股比。

虽然大众的电动化进程并不算早,但它的新能源布局却十分激进。中国作为布局新能源最成熟的市场,将在大众的新能源战略中起到关键作用。

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